华为汽车自动驾驶名场面_华为汽车的自动驾驶

华为汽车自动驾驶名场面_华为汽车的自动驾驶

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨华为汽车自动驾驶名场面的话题。这个问题集合涵盖了华为汽车自动驾驶名场面的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.刘宇：极狐不怕华为跟其他车企合作 | 汽车产经

2.华为公布自动驾驶道路体验，你认为怎么样？

刘宇：极狐不怕华为跟其他车企合作 | 汽车产经

       4月17日上海车展之前，极狐第二款车型阿尔法S正式上市。虽然整场发布会上外界的关注点都被华为自动驾驶技术吸引，但得益于华为的加持，极狐瞬间成了智能汽车领域的知名玩家。

       隐忧来自于随后。

       两天后的4月19日，此前在造车新势力中名不见经传的赛力斯宣布正式入驻华为渠道，凭借一周6000多个订单抢占了极狐作为华为第一汽车合作伙伴的风头。

       一个月后的5月20日，华为与长安也再次曝出合作动态。未来，围绕阿维塔科技，华为、长安、宁德时代将携手研发智能电动网联汽车平台。

       原本以为极狐在华为的合作伙伴中“独得恩宠”，没想到立志帮助车企造“好车”的华为却有“佳丽三千”。这样的错位，让外界开始为极狐担心，随着华为朋友圈的扩大，失去唯一性的极狐还能凭借什么标签被记住？

       不过，关于这一问题，北汽新能源董事长刘宇却并不担心。在他看来，到目前为止，极狐阿尔法S华为HI版依旧是第一台也是唯一一台搭载华为高等级自动驾驶技术的车型。

       甚至在华为与其他车企扩大合作后，对于极狐这样的“原始会员”来说，还能获得更多好处。

       北汽新能源董事长刘宇

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华为开拓合作伙伴是好事，“极狐供货价就会更低”

       从赛力斯到长安，虽然华为的车企朋友圈不断扩展，但极狐阿尔法S华为HI版作为第一台也是目前唯一一台搭载华为高等级自动驾驶技术的车型，已经在最大程度上证明了极狐在华为所有合作伙伴中的特殊性。

       极狐阿尔法S华为HI版

       回顾极狐与华为的合作，刘宇不无自豪地表示，三年前双方之所以能开启合作，最为重要的一个原因在于 “极狐是主机厂里眼光最好的”。

       这里所说的眼光，更具体的说法应该是对市场趋势的判断。用刘宇的话来说，2017年，北汽就已经意识到，电动车已不再是未来发展的大趋势，高等级自动驾驶才是。而彼时，大部分电动车玩家才刚刚入局。

       在北汽洞察到这一趋势之后，他们开始寻找合作伙伴并找到了华为。两个从零开始的合作伙伴互相做彼此的实验参照，最终才有了如今的成果。

       而如此深入的协作模式，别的厂家已不可能再具备，这正是极狐独一无二的优势。

       而从发展理念来看，刘宇认为，立志帮车企造“好车”的华为，未来发展方向与如今的博世等零部件供应商相似。只不过华为的名气更大，超越了与之合作的主机厂的名头。

       而作为零部件供应商，这件事情的逻辑就变成了“希望华为把MDC（智能驾驶计算平台）、激光雷达技术分享给更多的合作伙伴，这样极狐品牌作为原始会员，供货价就会更低”。

       至于华为与其他车企扩大合作，是否会让极狐失去特殊性，在刘宇看来，这也并不是值得担心的事情。

       在燃油车时代，主机厂在一定程度上就是组装厂。选择哪些零部件供应商固然重要，但“OEM的本质，是一个面向消费者提供解决方案的厂家”。将精力放在消费者洞察上，推进消费者需求与技术的碰撞，才是能够体现主机厂独特性的地方。

       至于当下的极狐为什么没有过多宣传北汽，在刘宇看来，极狐品牌属于北汽，所有的技术、应用与服务最终都会服务于这个品牌，“有些东西犯不着总挂在嘴上”。更何况，华为的名气本身更大，对于极狐这个新品牌来说，现在多讲讲华为更能为极狐带来关注。

       

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头顶“中国新能源汽车第一股”，北汽并非没有技术

       事实上，外界之所以担心极狐会失去优势，最根本的原因无外乎智能化依托于华为，制造依托于麦格纳，吃瓜群众看不到北汽的核心竞争力体现在哪里。

       但作为国内第一批试水新能源研发的车企，首个获得新能源汽车生产资质，甚至在2018年头顶“中国新能源汽车第一股”上市，北汽新能源并非没有技术。

       同时，4月29日，北汽新能源宣布原北汽新能源工程院副院长代康伟正式出任北汽新能源总经理。选择一位技术出身的高层，从中可以窥见的是北汽新能源对技术的态度。

       北汽新能源总经理代康伟

       关于北汽新能源的技术积累，据代康伟介绍，早在2009年，他们就率先开始了纯电动汽车的技术研发和团队建设。彼时，整个领域刚刚兴起，没有合作伙伴，没有相关，更没有可供借鉴的经验，一切都要自力更生从零开始。

       整车电控、动力总成，以及电池的安全策略、热管理策略，依靠自己的探索，北汽掌握了纯电动汽车的全套技术，以及围绕电动车整车EMC的一系列相关验证。

       以动力总成为例，代康伟不无自豪地表示，直到如今，每年的相关奖项，北汽新能源仍然高居榜首。

       甚至，早从三年前开始，北汽新能源就已经开始关注产品体验。从强调真实续航，到电池安全，再到双冗余、高算力的电子电气架构设计，更早出发的北汽新能源一直走在前面。

       尤其是在平台架构上，用代康伟的话来说，在北汽新能源三年前定义的70多个车载控制器里，就有35个控制器“是有大脑的”。

       具体来说，这35个控制器在设计之初的基因就决定了它可以进行全车OTA升级，所以阿尔法T在去年10月上市之后，一直保持着自主品牌电动车最快的更新节奏，每个月都会有OTA升级。“这些体验涵盖到了动力板块、智能网联板块、自动驾驶板块等全领域，并且在信息安全、功能安全，以及很多逻辑安全保障上也都做了有效地基础架构准备。”

       也正是基于这一平台架构的前瞻性布局，以及北汽新能源50万辆车型数据的数字驱动，极狐与华为合作的自动驾驶系统才能够在今年率先推出。

       关于这些技术优势，刘宇的说法更为直接，直言：“你们可以问问华为，在做不同客户开发的时候，整车平台对高等级自动驾驶的兼容性和可拓展性最好的是谁？相信在目前这个阶段答案就是极狐的BE21平台”。

       极狐全新电子电气架构

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将渠道和服务，打造为极狐的新优势

       从去年10月底推出首款车型至今，极狐真正开始面向消费者刚刚半年时间。而且在去年的最后两个月里，极狐也仅仅推进了北京和镇江两家城市体验中心的建设。

       按照极狐的规划，在去年的试运营之后，真正的服务体系搭建从今年才正式开始。而从他们的规划来看，一旦开始正式发力，极狐的速度还是相当可观的。

       据ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤介绍，在渠道建设上，截止到5月6日，极狐已经有32家店正式开业对外运营。到今年6月底，这一数量将达到60家；而到年底，他们的目标是达到100家左右。

       在运营形式上，绝大部分店面将取直营的方式。但即使是分销的店面，前期也将由直营团队直接对接。

       其次，在补能体系建设上，根据规划，到今年年底，极狐将在全国建成24家超充站， 84个认证充电站，267个推优站。通过与国网等公司的合作，保证用户用车无忧。

       ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤

       虽然在极狐的规划中，不管是渠道建设还是补能体系建设，用户服务都是最为看重的东西，但是在大部分消费者心中，传统国有车企谈用户服务很容易流于形式。

       对此，刘宇有着自己的看法和解决方式。

       在他看来，从某种意义上来说，国有企业的体系能力远比民营经济强大。最典型的一点，起码国有企业的资金相对充足。但客观来说，这并不是事物的本质。

       

对于国有车企的发展来说，能否前进的根本“在于跟上时代的决心有多大，在于你是把上级领导的要求作为选择题的第一要务，还是其他”。

       这里的“其他”，就是消费者的需求。

       为了满足消费者的需求，强调用户至上，据刘宇介绍，极狐从内部入手进行了体制机制改革。

       具体来说，一方面，极狐将以往各个部门的发展目标统一为为销售服务，同时将销售部门的名称改为用户运营中心，忘掉单纯的销售，改为强调对用户的服务。另一方面，引入有着近20年媒体从业经历的王秋凤担任副总经理主管用户运营。

       之所以选择此前并没有太多销售经验的王秋凤，刘宇坦言，自己承担了很大的压力。虽然彼时北汽集团内部有众多销售出身的管理人才，但在反复思考之后，他还是坚信“用户至上这事比销售至上更难”。“合理的需求，快速的响应，持续的迭代，不断更新的接触点”，这个才是极狐要实现的初衷。

       

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写在最后

       事实上，随着新车型的推出，以及体系建设的推进，此前并没有过多表露过销量目标的极狐，也开始逐渐释放自己的野心。

       继今年年初提出1.2万辆的销量目标之后，ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠表示，与上海之于特斯拉，深圳之于比亚迪一样，未来，极狐将选择北京重点布局，将极狐打造成这座城市的名片。

       数据显示，在4月17日上市之后，阿尔法S在3天内的订单量就已经破千。而到目前为止，即使预售价高达40万元，阿尔法S 华为HI版的订单也已经超过千辆。

       

根据极狐的规划，在今年四季度时，阿尔法S 华为HI版将正式交付。按照刘宇透露的消息，届时，这一车型也有望进入华为渠道进行销售。

       此前，赛力斯5进入华为渠道之后，一周订单量就突破6000辆，已然让外界看到了华为的实力。

       而根据ARCFOX市场调查与商业创新部部长王登介绍，未来，极狐与华为合作的更多华为HI版本也将陆续推出。

华为公布自动驾驶道路体验，你认为怎么样？

       不知大家是否记得，在今年4月份上海车展开幕前，一台搭载了华为自动驾驶的车型依靠全自动驾驶行驶在闹市区。

       这一操作可以说是立刻吸引了大家的目光，大家除了对华为自动驾驶技术刮目相看之外，对搭载的车型也同样充满兴趣。

快速了解ARCFOX极狐

       事实上，不少人正是通过华为自动驾驶的演示才了解到这一品牌，知道它的人实在太少了。

       极狐汽车全称是ARCFOX极狐，它是北汽集团的高端新能源品牌。

       在车型的生产制造上则是由北汽新能源和麦格纳联合打造，在此之前已经推出了极狐阿尔法T，阿尔法S已经是极狐品牌的第二款车型了，它定位中大型轿车，在今年4月份上市，常规版的起售价为25.19万元。

       需要注意的是，并不是所有阿尔法S车型都搭载华为自动驾驶以及华为鸿蒙车机系统，我们这次拿到的试驾车则是常规版本的顶配车型，在没有华为技术的加持下，我们只好更专注车辆本身的体验了。

动态：动力追平主流，底盘

       电动车在动力上基本不会让你失望，阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩360Nm。

       双电机版拥有两种规格，最大功率分别为320kW、473kW，峰值扭矩分别为720Nm、655Nm，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间分别为4.2秒和3.5秒。

       在续航方面，高配两个版本电池组容量为93.6kWh，低配两款车型电池容量则为67.3kWh，根据版本不同续航分别为525公里、603公里、708公里。

       我们这次试驾的车型是普通版中的顶配车型，动力储备毋庸置疑，日常驾驶起来平顺有余就是会缺少点驾驶乐趣。

       考虑到这一点，阿尔法S是提供了三种驾驶模式，分别是Sport、Comfort和ECO模式。

       三种模式的动力响应差异比较明显，不同模式下加速、转向力和动能回收强度都会相应变化。

       舒适和节能模式区别并不大，更多的是动能回收强度上的差异。

       相比舒适和节能模式，运动模式会让整车换一种“性格”，动力反应会更加的迅速，同时它的能量回收也是最弱的。

       这一点的设计和其它品牌运动模式设计相反，有些品牌会通过强回收来营造一种燃油车特有的拖挡感受，显然阿尔法S属于单纯追求快的类型。

       动能回收部分，阿尔法S并不支持可调，基本上只能根据驾驶模式来自动匹配，另外在踩下刹车时也会先通过电机进行减速动能回收。

       动能回收强度方面，即使在节能模式上，它的回收也不会非常强，比较容易适应。

       底盘部分，阿尔法S用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂具有足够的韧性，在过减速带时能够给车身提供不错的支撑，同时过滤大部分振动。

       在经过凹凸不平路面时，悬挂也不会将太多的路况传递进车内，总体上是照顾乘坐的舒适性为主。

       转向力度整体是偏轻的，虽然有不错的加速能力，但它跟运动基本不沾边。

外观：这是轿车还是SUV？

       作为新车，外观、内饰的设计就能感知到它造车的理念。初次见到阿尔法S，给人的印象是这是一台具有原创设计的车型，整体的设计元素都有自己的特色。

       不过当你现场看到它时，你会产生自我怀疑，这究竟是轿车还是SUV？它有着轿车的外形轮廓，但同时也有接近SUV的高度，足够让你在现场产生错觉。

       实际上，阿尔法S的尺寸也确实大，它的三围尺寸分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm，名副其实的中大型车。

       它的车宽、车高都要比一般的纯电动轿车大，车高更是比一般轿车高10cm左右，这就是为什么它容易会让人分不清轿车还是SUV的原因。

       作为极狐推出的第二款车型，阿尔法S在外观上是继续延续了阿尔法T的设计元素，前脸部分为封闭式的设计，整个的造型则通过“X”的线条营造，和它的车标造型相似。

       这种从中央放射出的“X”射线已经是ARCFOX极狐品牌的家族设计语言了，前包围内由镀铬饰条贯穿其中，中间的黑色护板内加入了菱形镂空的装饰设计（实际密封）。

       大灯组用了类似三角形样式，造型比较的修长，灯组的布局稍显普通了。

       车身侧面的设计颇具争议，C柱和后备厢融为一体，大溜背的造型虽然独特，但是在视觉上就使得整车并不显大，造成视觉误差。

       隐藏式的门把手目前已经成为新能源车的标配，但是作为一款轿车阿尔法S的轮拱边沿是配上了黑色防擦条，这一设计是增加了些SUV的“风味”。

       车尾部分，它的尾灯和前大灯的设计没什么关联，贯穿式的尾灯和上翘的车尾小翼巧妙融合，下包围内黑色装饰以及镀铬饰条贯穿其中算是和前脸为数不多的呼应。

内饰：12.3+20.3英寸的三联屏

       阿尔法S的内饰设计较为简洁，用料和配色上并没有花太多功夫。

       中间的20.3英寸的中控大屏和副驾屏幕以及12.3英寸的仪表盘汇集到了一起，4K的分辨率支持的播放，并且这块屏幕在防炫、反射方面也做了处理，不过它的屏占比较低，黑色边框较粗，科技感就大打折扣了。

       普通版极狐阿尔法S的车机芯片组使用的是英特尔方案，运行安卓系统。

       主页面最多支持12个APP横向布置（最多同时显示6个），可以自由设定，没有分页，整体为循环滑动设计。

       打开APP都是默认占据半块屏幕，从左边点开就默认先显示在左边，右边同理。可以通过两指滑动实现「飞屏」效果，也可以点击APP页面边缘的拓展键切换成全屏显示。

       系统内置了酷我音乐、喜马拉雅、乐听头条以及腾讯，满足基本的**需求没有任何问题。支持应用商店，但目前应用数量还不多。

       在中控屏幕下方它是继续提供了触控的空调控制区域，方便驾驶时的盲操作。

       中央扶手处则设计为悬浮式的扶手台，这种设计颇为特别，扶手台上提供了驾驶相关的按键，右侧则是手机的无线充电，布局合理。

       不过作为电动车实体按键略微多了些，例如一键启动按键这类就可以去掉了。

配置：基础版亮点不多

       除去华为版，阿尔法S的全系基础配置还算丰富，入门车型就已经配备全LED大灯、电动后备厢、全景天窗、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、前排座椅加热等配置，基础配置堆的还是能够满足日常家用。

       更高级的版本则提供可开启全景天窗、真皮方向盘、方向盘加热、HUD抬头显示、座椅通风、360°全景影像、Infinity（燕飞利仕）音响等等。

       顶配的两款车型则是电池容量、动力电机方面的提升，配置总体来说并没有太多亮点。

       最为让人期待的华为自动驾驶以及鸿蒙车机系统只能在华为HI版才提供，当然价格去到38万元以上也是非常感人。

空间：乘坐空间够用

       前面提到阿尔法S的车高较高，实际上这跟它的电池布置有很大关系，它的车身底部最大是塞下了93.6kWh的电池，因此长度限定的情况下电池包只能在高度上作出变化。

       电池包加高的情况下，车内的乘坐高度就比较高了，并且上下车时就有点类似SUV的上车高度，上下车并不方便。

       乘坐空间方面，身高171cm的体验者坐进前排，座椅调整至最低位置，头部空间剩余两拳。

       保持前排位置不变，坐进后排，头部空间剩余一拳四指，腿部空间则有两拳，腿部空间还算充裕。

       由于是纯电平台，因此后排中央地台没有凸起，后排乘客乘坐时不受影响。

       阿尔法S的后备厢是用掀背式，开口比较大也有不错的进深，同时后排座椅还支持4/6比例放倒，能有不错的扩展能力。

竞品车型不少:汉EV/小鹏P7/极氪001

       从阿尔法S定价来看，同价位还有比亚迪汉EV、小鹏P7和极氪001。这几款车中可以说是各有优势，汉EV价格更有优势，电池技术也有不错储备。

       小鹏P7也算是比较早上市，凭借不错的外观以及配置收获不少年轻用户。极氪001是刚上市不久的新车，它的颜值以及配置更加的出色，上市就获得了不少的好评。

       相比之下，阿尔法S除了有华为自动驾驶的加持外，其它方面并没有特别吸引人的地方，况且华为自动驾驶还是顶配的两个版本才配备，价格也相当的高，优势不大。

       另外一个重要的部分是，ARCFOX极狐的品牌知名度不高，这也是它最需要解决的问题。

没有华为加持，你会买吗

       整个试驾下来，普通的阿尔法S没有太多让人印象深刻的地方，动力、续航、驾驶层面以及配置上都处于中高水准，但就是缺少能让你为之心动的地方。

       或许大家更期待华为的鸿蒙车机系统以及自动驾驶，不过它的门槛着实有点高了。（图/文/摄：皆电 周建强）

       本文来自易车号作者皆电GeekNEV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       华为既然能够把这一次的无人驾驶发布到网上，说明对于这一次的事业还是非常满意的。而根据华为在这一次的宣传会上提到的一些数据就可以看出，在这一次的无人驾驶当中，搭载的主要都是由华为自行研发的一些操作系统和平台。所以从总体上来看，华为的这次道路体验是非常不错的。那么今天就跟大家来探讨一下无人驾驶的未来。

       第一，华为的无人驾驶技术。

       华为在这一次的无人驾驶方面就直接表示，在目前这个行业，他们已经取得了绝对的领先。在这一次搭载的激光雷达极狐阿尔法表现可以说是极为出色的，不管是在转弯以及红绿灯，还有礼让行人方面都做的非常的不错，全程没有任何人员操作。可以说在某种程度上已经实现了初级版的自动驾驶，同时也能够在城市区域内驶用。

       第二，如何看待这一次华为公布的？

       从这一次华为公布的可以看出，在经过很多路口的时候，汽车自动驾驶的水平还是非常高的，有一些专业人士就指出，现在已经达到了第三等级。而且从目前华为所展现出来的竞争力来看的话，他们把自己的主要研发水准都投放在了信息的传导以及数据的分析上面，在未来具有很强的竞争力。

       第三，如何看待自动驾驶的未来？

       首先在这里可以肯定的说，自从驾驶在未来肯定是有非常大的用武之地的。而在这方面华为是走在前端的。虽然在此前华为就直接表示自己不会去制造汽车，而是选择将技术跟其他制造行业相融合。而他们这个思路很明显是非常正确的，不仅降低了自己的资金成本，同时也能够增加其他企业的试错，从而能够保证自身的利润以及未来的发展。

       好了，关于“华为汽车自动驾驶名场面”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“华为汽车自动驾驶名场面”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。