成都雪铁龙汽车活动_成都车展雪铁龙

成都雪铁龙汽车活动_成都车展雪铁龙 _成都车展雪铁龙

       如果您有关于成都雪铁龙汽车活动的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.雪铁龙购车积分怎么获得

2.爱丽舍的大事记

3.东风雪铁龙任光：回归母品牌 做更中国化的雪铁龙

4.雪铁龙C6优惠9万热销背后，真的只是因为便宜？

5.2020年的东风雪铁龙，几个理由支持你必须反弹！

雪铁龙购车积分怎么获得

       参与雪铁龙官方活动。在雪铁龙汽车官网中，拥有非常多的汽车活动，其中拍摄自家的汽车上传至平台就是其中之一，参与雪铁龙官方的活动，可以获得购车积分，用户在购买或者置换车辆上的工具时，可以使用积分进行抵消部分的支付钱财。雪铁龙指东风雪铁龙，是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌。

爱丽舍的大事记

       5月15日，“途我自在”CITRON

        SPACE雪铁龙舒适空间第四站（北京站）在五棵松华熙Live开启。东风雪铁龙携旗下全新旗舰车型凡尔赛C5

       X、经典高端车型CX、萌萌哒Ami全电动汽车、天逸C5

       PHEV为大家打造了一个汇聚法国时尚元素的随心空间，让大家零距离体验法式精致、舒适生活。并在经典与现代、多类别车型设计的碰撞中，带来一场关于百年雪铁龙过去、现在和未来的品鉴盛宴。

       在启幕活动之后，东风雪铁龙品牌总经理毛创新、东风雪铁龙市场营销高级总监吕腾云与媒体进行了一场深度沟通。

       以下为沟通原文（汽车产经进行部分删减）：

媒体：凡尔赛C5 X这款车确实在设计上很年轻很漂亮很运动，对我们这些年轻人来讲是一个不小的吸引力。想问一下您，这款车大概会在什么时候上市？后续还会有哪些新的产品导入，大概会在什么时间？或者说后续还有没有其他的车型发布，比如说SUV、MPV这类的，您这边有没有考虑引入到咱们国内呢？

毛创新：凡尔赛C5 X确实是一款大家都很认同的引领设计潮流的车。它是4月12号进行的全球首秀，4月19号在上海车展进行公众亮相，这款车是雪铁龙全球战略车型，也是雪铁龙成都造全球销的首个车型。

       第二点，您刚才问什么时候上市，其实我们是有几点规划的，今天我们雪铁龙舒适空间就展示了凡尔赛C5 X这款车，来尽量阐述我们这款车的设计美。

       第二个阶段，我们在6月7号成都工厂将会有首辆凡尔赛C5 X的下线活动，6月7号下线之后，我们在6月18号左右的时间，会启动凡尔赛C5 X的盲订，以及到8月份我们会有预售，真正的上市时期应该是在9月，这款车可以说真正体现了法式设计，带来了一种全新的领先舒适的感受。

       我们在后期也会根据中国市场的客户需求理念带来更多的新产品，但是目前后期的产品规划，神龙公司包括Stellantis集团都是有安排的，但是我们会在一个合适的时机，把我们后期的产品规划都向媒体老师们来解读，谢谢。

媒体：过去这段时间，整个市场大家都会强调客户，说我就要做一个客户企业，共创一个客户品牌，其实我们无论是雪铁龙还是神龙都是有很强客户基数的，接下来我们怎么去跟客户产生更多的联动，利用好我们这个优势。

       另外一个问题想问我们去年在10月份前后的时候启动了一个“元+”计划，过去这半年里我们在哪些方面实行了这个计划？有着什么样的提振？

毛创新：首先谈谈客户，应该说神龙也好，东风标致和东风雪铁龙两个品牌也好，我们是有600万的基盘客户。作为东风雪铁龙我们也有320万的基盘客户，对于我们来说就是要与客户打成一片。凡尔赛C5 X正式亮相后，立刻打造了与客户相关的“领潮合伙人计划”，其实这个“领潮合伙人计划”就是希望能够与客户一起共创、体验、共享。

       共创，就是大家对我们这款车在设计方面、舒适方面有哪些更好的想法，可以给我们提出来，我们就会根据客户提议，将这个需求设计出来，一起共创。

       例如说，我们对这个产品、精品，包括周边与之相关的、能够体现到生活上面去的、能够产生互动，我们会根据客户的需求去改变。同时，去共创我们的凡尔赛群体生活，然后，在和客户去分享，在我们的龙行天下小程序里面也有涉及到，大家应该马上就能够感觉到。如果您有什么好的想法，可以在里面提，我们就可以根据大家的想法去设计，把设计好的再回馈给客户，在我们的生活中产生共享，所以说我们在后期更多地加大了与客户的互动，这是第一点。

       第二点，对我们的老客户而言，我们从去年神龙文化节以后就邀请了老客户回访，到我们的品牌做免费的定期保养。也是希望在“龙行天下”小程序里面，把我们320万的客户和粉丝聚集在一起，能够给我们提供更多更好的一些建议，我们也会根据大家提议去改善。

       自从去年神龙文化节以来，应该说当时围绕我们的客户应该仅仅只有46万，自从去年我们开始做客户关爱，老客户关爱活动以来，我们现在应该已经有了130多万的客户，跟我们紧密地围绕在一起，可以产生一些健康的互动，我相信这样继续坚持以客户为中心，真正地想客户所想，320万的客户群体一定会慢慢回到雪铁龙这个大家庭。

媒体：现在随着“她经济”的增长，妻子也可以掌握家庭的财权，东风雪铁龙围绕着女性客户未来会在营销上有一些什么样的转变或者是一些措施呢？

毛创新：其实我们取名凡尔赛，对于我们营销方面来说应该是一个很大的突破，因为我们尽管不是趁着热词凡尔赛而来，但是他在中国确实就是个网络热词——凡尔赛文学。我们既要结合我们的雪铁龙品牌基因，又要结合中国的热梗“凡尔赛”去做好营销，其实是很大的挑战。

       所以刚才您提出了针对女性客户我们有什么举措，其实在做女性客户专属的情况，我们是有过尝试的，在我们云逸上市的时候，我们当时希望打的就是女性客户群体，但是那时候没有成功，可能与云逸上市的节点，包括车型的宣传可能有很多的关系。

       但是，我们现在应该是有两个对女性客户朋友们进行的营销宣传。第一个我们就讲我们的凡尔赛，实际上在凡尔赛之前还有一款车，我们也会打女性客户。例如说，怎么样让这个车子更加时尚，更加年轻，更加符合女性客户需求，我们这款车能给生活上带来什么样的帮助，关于这点我们在营销上也在一直在思考，这款车就是即将在7月份上市的全新C3-XR。

       那么在凡尔赛身上我们是考虑的比较多的。第一个，就是要根据我们女性客户使用的生活场景来打造这样的生活方式，也会把这些生活方式共享到我们的小红书上，想要享受什么样的生活方式，女性客户就可以在小红书上查到。

       第二个，我们会把女性生活方式对车的需求，在抖音里面去传播，让女性朋友可以选择生活方式和场景，作为一个情景来营销，同时我们也会把女性客户喜欢关注的问题到知乎上去解决。

       大家想要了解凡尔赛，可以到知乎上了解凡尔赛的产品、商品，想享受这种凡尔赛的生活方式，到小红书上都可以查到。希望把我们凡尔赛的这种用车场景、生活场景，打造成女性客户喜欢的生活方式，更好的来加强我们的营销宣传。

       这是我们营销里面的一部分，我们现在团队也是按这个生活方式来打造的，所以我们提出了要共创、体验和共享，实际上这是我们现在年轻人最喜欢的一种的生活方式，自己感觉很好的，更加愿意去分享，希望从凡尔赛开始与大家更多的共创和共享。

吕腾云：关于与新消费者沟通，我有几个方面想说，在我们的雪铁龙舒适空间以及车展上进行过一个分析，分析来到我们车展及舒适空间的人物画像的时候，我们发现50%的都是女性，其实这一点在汽车销售端是不常见的一点。

       所以我觉得对于我们来说这是需要改变的一个地方，因为通常在销售端，可能更多的是男性来买车。但是其实也是有很多女性是关注我们这个品牌，受到品牌的吸引。所以我们是希望能够在这方面采取更多的举措，不管是在市场行动方面，还是说在我们整体策略方面。

       尤其是在市场行动方面，我们想避免的是只针对一个群体，避免只针对男性或是女性，所以我们不想要把品牌的客户目标局限在仅仅一个群体上。确实，我们是需要更多地去考虑女性这个群体的，而且需要更多开放的心态。因为大家也知道作为男性来说，如果家庭在做一个购买决定的时候，如果妻子不同意，我们是没有办法做出这样的决定的，相信大家都有这样的一个共识，所以这是我们应该需要考虑到的一点。

媒体：今天我们能够在雪铁龙舒适空间-北京站相聚，也是在法方的支持下，中法合作的结果。我想知道一下在凡尔赛之后，咱们有没有一个新的支持计划？包括2022年及未来一些新的协作方式方法，或者针对中国新的变化的一些应对措施。

吕腾云：Stellantis集团将会在之后，继续对整个神龙公司、东风雪铁龙给予一定的支持。主要会体现在预算上面，因为我们还是需要继续将品牌向上做下去，来提升品牌形象。

       我们在讨论到Stellantis集团给予的支持计划的时候，是分三个步骤的。

       第一个步骤就是我们现在所看到的，其实应该是在2020年的时候就应该完成的，但是由于各种各样的原因，我们延后了一点，在这个阶段的一个目标，就是让更多的人知道我们的品牌，让更多的人了解品牌。

       因为我们觉得需要更好地向消费者去阐释我们的品牌，主要是从三个方面。

       第一个就是着重强调我们这个品牌是一个法国品牌；第二个就是我们品牌是一个非常年轻，并且具有非常年轻的生活态度和生活方式的品牌；第三个也是非常重要的，就是我们是一个非常强调舒适以及幸福感的品牌；这样的三个信息是我们希望在第一个阶段向更多人传达的。

       第二个阶段，就是马上要开始的2021年的一个计划，这个计划的主角就是我们的凡尔赛C5 X，因为在第一个阶段我们向消费者们去解释了我们是怎样的一个品牌。在解释过之后，我们应该在第二个阶段向他们去证明我们是怎样的一个品牌，如果要证明就是要通过我们好的产品去证明。

       在第二个阶段，我们的一个重点是希望凡尔赛C5 X能够让更多的人去知道它，能够让更多的人去看到它，所以我们要做的就是提升这款车的曝光度，能够尽可能多的去展示这款车，我们的计划是在机场以及商超，还有在我们的车展当中尽可能多地去展示这款车。因为我们都知道，如果要证明我们品牌的一个理念，最好的方式就是让大家了解这款产品。

       第三个阶段，就是我们明年将带来的产品。

媒体：大家对凡尔赛C5 X还是很有信心的，并且很期待。我想问一下<a class="hidden" href="/dongfeng-27/" title="东风" data-keyType="

东风雪铁龙任光：回归母品牌 做更中国化的雪铁龙

       2002年6月6日，爱丽舍在北京国际车展正式上市。

       2003年2月东风雪铁龙系列产品通过国家强制性产品认证3C认证，其中包括爱丽舍车型系列。

       2003年3月9日，配备全新16V小型高能化发动机，国内第一款真正拥有运动风格的家用轿车——东风雪铁龙爱丽舍VTS投放仪式在北京举行，并投放市场。

       2005年4月16日， 05款爱丽舍正式上市，售价9.38万元－12.28万元。是爱丽舍自2002年上市以来最重要的一次提升改款。

       2005年8月16日，“龙腾天下----东风雪铁龙梦想之旅”远征车队在北京正式启程。作为东风雪铁龙龙腾系列活动之三的“梦想之旅”远征车队，将由北京出发，以古丝绸之路为行动主线，沿着雪铁龙车队当年横跨欧亚大陆“东方之旅”远征时在中国走过的足迹，向新疆进发。车队途经太原、西安、兰州、西宁、武威、酒泉、敦煌、哈密、吐鲁番、喀什、塔什库尔干、乌鲁木齐等地，全部行程约9000公里，历时28天。

       2005年9月16日，第八届中国成都国际汽车展览会在成都世纪城－新国际会展中心隆重举行，东风雪铁龙正式投放的国内首款双燃料私家车----压缩天然气（CNG）版的8V爱丽舍全新亮相并从开始接受预订。

       2006年3月25日“龙腾天下----东风雪铁龙中国行”活动正式启动，与2005东风雪铁龙“龙腾天下”系列活动有所不同，此次活动分南、北两条线同时进行。活动以各大名城为主要舞台、城市周边为体验场地，集中举行汽车乐园、汽车集结、用户课堂、驾驶游戏、车技表演等活动，通过中长距离的试乘试驾活动，使消费者感受和了解爱丽舍的产品优势。

       2007年8月20日，东风雪铁龙一款极具市场竞争力的新产品----1.4L爱丽舍震撼上市。

       2008年4月20日，东风雪铁龙在北京车展上正式公布了新爱丽舍车型的售价，新爱丽舍正式上市；

       2008年5月27日，由东风雪铁龙主办的跨区域大型试驾活动“龙腾天下----新爱丽舍发现之旅”正式启动。本次活动是东风雪铁龙继2006年“龙腾天下----爱丽舍中华民居行”之后，组织的又一次探寻都市文化之旅。

       2008年8月，新爱丽舍自动挡上市；

       2008年8月30日，东风雪铁龙有爱家更美--东风雪铁龙新爱丽舍-国美联合行动正式启动，活动历时十一周

       2008年9月12日，国内首辆碰撞成功的双燃料车----新爱丽舍CNG双燃料车正式上市，分1.6L手动挡标准型和1.6L手动挡出租型两款车型。

       2009年2月26日，东风雪铁龙新爱丽舍两厢在北京正式发布，形成“3厢+2厢”的产品组合。

       2009年9月1日，新爱丽舍2010款正式上市，此次共推出2个级别3款车型，售价7.38万元-8.48万元，增配不增价。

       2009年9月18日，新爱丽舍新一代CNG双燃料轿车正式上市，开创CNG技术。

       2010年7月2日，“榜样是怎样炼成的----东风雪铁龙新爱丽舍品质见证之旅”活动先后在新疆乌鲁木齐、四川成都、山东东营三地开展

       2013年9月26日，全新爱丽舍在北京国家会议中心发布。

雪铁龙C6优惠9万热销背后，真的只是因为便宜？

       9月26日，沉寂了将近半年的北京车展终于开幕，这也是2020年首个国际A级车展。

对于东风雪铁龙来说，2020北京车展有着不同寻常的意义，这不仅仅是因为东风雪铁龙带来了旗下全球的概念车雪铁龙19_19，更因为这是今后10年间雪铁龙产品的设计方向。19_19概念车是一款纯电车型，续航里程超过了800公里，可以实现全自动的驾驶。其造型非常具有未来感，如同一个透明的胶囊，并采用了超高超窄的30英寸轮胎。这款概念车整个车舱设计就像家里的客厅一样，每个座椅都有独特的设计。

       在展会上，汽车产经网采访了东风雪铁龙总经理任光。他为我们介绍了一个为期3年的品牌形象提升专项计划。任光表示，希望通过三年的努力，加大品牌体验，能够把雪铁龙的品牌形象更好地跟中国消费者进行沟通。

       其中，东风雪铁龙股东双方在去年已经提前延长了整个合资品牌的合作期限，坚定在中国市场的发展。同时，从今年开始有一系列的真金白银的投入。明年会有一款全球的重磅车型上市，之后的每一年都会有一系列全新的车型进行上市，加快产品迭代。

       与此同时，在今年11月份左右，东风雪铁龙会有一场大型的线下活动，通过体验活动，让用户更好地来认识雪铁龙这样一个充满活力，引领潮流的品牌形象。

以下为采访实录：

问：雪铁龙要回归母品牌，未来会推出来全球车型，在新一代的产品中，针对中国市场会不会有一些针对性的设计，主要会体现在哪里？此外，与其它品牌车型相比，东风雪铁龙的车型在设计上线条会更加柔和，这样的设计会不会跟当前中国消费市场有一些不匹配？

任光关于我们在回归母品牌和产品设计上有哪些符合中国用户喜好的设计。首先，所有的品牌都在外观和内饰上体现品牌风格，不可能所有品牌都是趋同的，都是一致的。每个品牌有自己的DNA，雪铁龙的DNA就是大胆的创新，我们追求的是舒适。

       所以，我们一定会坚持我们的品牌调性，坚持我们的品牌风格，否则这就不是雪铁龙。如果当用户认为这不是雪铁龙的时候，他就更没有一个购买的原动力了。但这并不代表着我们在保持品牌风格的同时与用户的需求相互排斥。

       我们在推出“元计划”的时候，就有一个非常重要的方向叫“产品更中国”。既要“产品更中国”，又要保持品牌调性，更多的工作是在配置上进行调整。无论在中国市场，还是在其它任何一个市场，产品设计都会遵循一些配置上的优先原则。

       譬如说产品设计一般是有四个维度，必备装备、魅力装备、喜好装备，以及基本装备。实际上这四个维度是车企开发产品的必选项。在车型级别定位准确之后，要结合不同的区域，在每一个维度上调整装备，这就充分代表了这个区域消费者的喜好。

       在全球来看，中国市场的车联网是发展得非常快的，由于车联网、智能网络的快速发展，更新迭代也越来越快，这个装备可能就会从魅力装备，成为基本装备，或者成为必备装备。

       东风雪铁龙回归母品牌，首先在品牌风格上必须保持一致，我们永远会围绕着要打造行业舒适标杆这个愿景来做。

       同时，我们还需要兼顾市场维度。以中国为例，很多中国消费者的消费倾向，跟美国的消费者还是比较相似的，都喜欢更大的车，更宽敞的空间。但在欧洲或者其它一些国家，他们对小车有很高的接受度，这跟街道、转弯半径、停驶便利性等都有一定的关系。

       那么这时候就是要把雪铁龙的产品设计，围绕着如何打造舒适标杆和中国用户的产品需求维度进行匹配，通过这种方式我们既能保持品牌调性，同时满足中国消费者的需求。

       其实我们在近期的一些产品上，也做了一些积极的调整，包括定价策略，包括沟通策略，这都是不一样，这应该是一个大产品的概念。

       所以，如果想要更多中国的消费者知道雪铁龙，喜欢雪铁龙，那么就要从这几个维度去调整，不去刻意的教育消费者，要迎合他们的喜好。

问：天逸PHE从上市到现在差不多两个月了，目前市场反馈情况怎么样？未来的东风雪铁龙发展战略以及产品方面有一些什么样的规划？

任光天逸PHEV是我们在成都车展刚刚上市的一款新能源车型，开启了东风雪铁龙的电气化元年。我们在这款车上投入的营销费用的量级不是很大，对于雪铁龙来说，这款车承载的主要是有两个比较重要的作用。

       第一个作用，我们是希望通过这款车来传递雪铁龙的技术优势，领先舒适以及在新能源布局的发展策略。

       第二个作用，希望通过这款车能够对天逸燃油车有更好的助推作用。

       随着项目的陆续开展和落地，无论是从关注度，用户喜好度，百度搜索指数，以及一些媒体指数上，传播监测结果在逐步向好的方向发展。反映到销量上也是非常积极的，每天的订单量都在逐步的增长。

       目前，PHEV车型在全国范围的接受度不像燃油车那么高，更多的还是局限于一些限牌城市。现在经销商也把工作重心转移到了天逸PHEV，网点的积极性以及销量表现都是非常正向。

       此外，目标用户人群与我们的产品布局，包括品牌的未来方向都有非常大的关联性。作为主机厂，我们每年都会通过市场调研来了解市场的变化，以及自身品牌在整个市场上的人群热力分布。

       这几年，东风雪铁龙在人群的分布上还没有达到预期的结果。这跟营销方式，投入量级，产品匹配，以及团队能力等方面都有一定的关联性。

       对于明年将要上市的重磅车型，我们做很大的改进。品牌要讲好故事，形象调性要符合年轻人的喜好，然后要去年轻人聚集的地方讲。另外产品要符合年轻人的喜好，这是需要综合考虑的。

       同时，“产品更中国”也要进行综合考虑，从这个策略出发，我们会从品牌、沟通方式以及产品设计等方面进行调整。当然，我们最大的理想就是希望能够真正触达并打动YLE人群。

问：此前您提到三季度开始品牌提升计划，请问目前进度是什么样的？原先提出的PSA专门拨了6000多万元的专款，请问这笔钱重点倾向是什么地方？“元计划”是去年9月提出的，到目前正好一年的时间，如果让您对“元计划”这一年做个总结，你认为是什么样的呢？

任光我们在三季度提出品牌提升计划的时候，也考虑到了产品投放的节奏，包括天逸PHEV和C3L这些车型，基本都是在三季度推出。实际上，配合着产品投放，我们在终端的营销方式上也做了改变，包括取消经销商的目标考核。

       另外，我们又推出了一店一策的措施，针对每一家经销商量体裁衣，跟经销商一对一充分的沟通，在人员能力、广宣投入、商务政策设计以及车型选择等方面打造专属于他们的提升计划。

       9月份，我们开展了CPU计划，营销传播岗位的所有管理干部都要下沉到经销商端，规定好每个人负责多少个城市，多少个店。这个做法不是为了替代区域人员，是要让我们的管理者真正了解经销商的困难点，利用他们专业领域的能力帮助经销商快速解决问题，反馈到公司相关部门。在行动推出以后，我们从终端得到了很多积极正面的反馈。另外，我们推出了“无试驾不购车”活动，目的是为了让消费者在购车环节更加理性。

       关于6000万专项支持，这个项目中法双方是达成了高度一致。这个费用就是为了提升品牌形象，为了能够让中国消费者对雪铁龙的品牌有深入的认知，让知道雪铁龙的人群范围得以最大化扩展，让了解雪铁龙的人喜爱雪铁龙，所以，我们制定了一个为期5年的品牌提升计划。

问：19_19这个概念车上的哪些元素用到新车上？您怎么评价这两年来中国雪铁龙的变化？

任光首先，灵感来源一定是来自于用户的想法，用户期望和喜好。第二，一定是围绕着舒适，这是所有设计最重要的出发点。无论是圆角矩形，还是更复杂的或者更尖锐的线条，都是为了让这个产品更加舒适。从概念车的内饰部分，我们可以看到它对舒适有更全面的阐释，让人拥有在茧里一样的包裹感。

       我认为这两年我们整个团队凝聚力在提升，包括对于品牌的理解和工作方向上，大家都能达成一致。疫情期间回到法国的肖总，包括现在市场部的负责人尼古拉，大家对于品牌的热爱，对东风雪铁龙和团队名誉利益的保护。

       第二点，我们在方向上还是做了一些坚持。我们从17年提出回归母品牌，一直说这次转型是非常痛苦，而且难度也是非常大，压力也是非常大。因为既赶上了我们回归母品牌转型期的调整，又碰上了之前没有预计到的市场下滑表现，甚至包括今年的疫情，这是所有人都没有预料到。但是我们认为这种转型是必须的，中国市场不缺车，不缺性价比多么高的车，但如果要在市场长期存活下去，一定要有品牌的辨识度。所以，在这一点上我认为我们没有摇摆，我们还是坚定地围绕着给中国消费者提供真正的雪铁龙产品在努力。

       第三，在市场表现不佳的同时，有很多问题变得明朗。无论是对于品牌，还是公司，大家对很多问题的认识达到了高度统一，这会让今后决策从效率，方向正确性，以及规则改变上都会发生一些变化。我觉得，这个结果能够让我们真正了解到正确的方向，收获经验，这也是一个很难得的过程。

问：目前，东风雪铁龙在电气化方面有什么规划？在经销商层面，销量不好可能经销商受的影响也会比较大，对于经销商层面有没有一个这种提振的计划？

任光在2025年实现全面电气化，不光是东风雪铁龙的目标，这是雪铁龙在全球的新能源产品布局路径。那么围绕这个路径，我们天逸PHEV这款车的投放，开启了东风雪铁龙在中国市场的电气化元年。

       在未来的电气化布局上，我们还会跟雪铁龙保持一致。现在我们使用的两个平台CMP和EMP2，都能够做到油电共生的产品设计。这两个平台目前也是PSA和东风两个股东在技术共享平台开放上重点依托的两个平台。在未来不仅是PSA的力量，包括东风的研发力量，也同样会搭载在这两个平台基础上，为东风雪铁龙输入更多的产品。

       我们在制定未来计划的时候，将所有需要解决的问题做了优先顺序。排在第一的是我们的用户，既包括保客，也包括潜客。如何让用户更加理解、支持和喜欢品牌，这是需要优先考虑的。

       第二优先就是我们的网络，我们也都知道经销商应该是主机厂最重要的资源之一。我们一直欣慰的就是我们的经销商对品牌的热爱和忠诚度还是很高的，虽然很多投资人目前正在经历非常大的压力，但他们对东风雪铁龙一直不离不弃。

       现在我们在网络上制定了很多实质性的帮扶计划，包括一店一策措施。而且在四季度以及明年，我们制定了更加有针对性的，对经销商盈利性有更多帮扶的计划。

       另外，我们从去年就开始推行双品牌策略，也在逐步地显现出效果。有很多经销商借助于双品牌策略达到了两方面的提升，一是达到了售后产值的提升，另一方面达到了销量提升。而且目前做双品牌经营的网点的经销商，都是非常优秀的投资人，由此他们可以在困难期实现双品牌的抱团取暖，这点也是非常重要。

       此外，最重要的一点在于，目前股东双方对于网络的态度已经达成了高度一致，大家都认识到了网络的重要性，那么如何支持网点，帮助网点，跟我们一起共度难关，现在已经提升到非常高的层面。

问：今年疫情加速了很多车的数字化的建设，其实也是迎合了一个年轻消费者的消费习惯，咱们未来两三年的话，在数字化方面，有没有什么新的布局和规划？

任光我们今年在这方面已经有了明确的方向，无论是在通路，触点模式，还是体系搭建上，都会作为一个非常重要的项目去推进。而且我们也会跟行业内的标杆企业做对标，包括在我们东风内部，像日产这样经营的非常好的企业，会借助他们成熟的经验和系统进行平移，来打造我们的数字化模式。

问：未来东风雪铁龙会不会推出一个单独的纯电产品序列？未来在电气化的设计方面会不会有改变，专门突出电气化的设计语言，有没有这方面的规划？

任光其实在纯电的路径上，我们不是说每一款车都有纯电的版本，可能会在车型的级别匹配上做一些合理的安排。比如明年要上的新车，并没有做纯电的计划，但是做了MHEV的计划，比如我们的天逸是用的PHEV计划，这就是PSA在新能源路径上采取了几种解决模式。但是对于神龙公司来说，要利用东风和PSA双方股东在平台共享技术开放的基础，针对纯电以及插混的技术路径进行解决，这是神龙公司会做的布局。

2020年的东风雪铁龙，几个理由支持你必须反弹！

       随着东风雪铁龙C6在湖北地区官降9万的消息传遍了全国各地，法系车在近段时间也可谓是彻底火出了圈。有人说，如今的法系车已是“强弩之末”，此番降价为的就是彻底清空库存，以便之后好“跑路”。还有人说：法系车现在卖不动了，所以只能靠降价来维持现有的生存。那事实果真是如此吗？近期，我们就走进了神龙汽车武汉工厂，试图寻找雪铁龙C6热销的背后到底有何实力。

       一款车能够突然火起来，除了某些人为方面的降价因素影响之外，其实更离不开这家车企在背后所坚守的品质、服务以及用户体验上的精益求精。

       就拿神龙汽车来说，他们所喊出的“良心车、神龙造”这一口号也并非只是一句空谈，而是真正想要做用户心目中的“品质知音”。

       产品端方面，无论是东风雪铁龙还是东风标致，旗下车型在安全性方面都足够经得起比较。在我们参观神龙武汉工厂的过程中就了解到，东风雪铁龙和东风标致的主销车型，其高强度钢的占比最高是达到了80%以上，再加上车辆采用的六横六纵太空舱结构，所以神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%；

       如此一来，或许也就能够理解为什么以雪铁龙、标致为主的车型被大家给称为“撞不坏的法系车”、“保命的法系车”这些专有词汇了吧。

       而除了安全性方面的“良心”，神龙汽车在用料方面也十分的“良心”。我们也是在参观工厂时才得知，神龙汽车现有车型从内到外均全面使用了绿色环保材料，其车内的空气质量指数更是10倍优于国标。

       凭借如此厚道的用料，在去年神龙汽车更是被权威机构中汽研给授予了“儿童优先绿色座舱认证”的殊荣，由此可见，神龙汽车的车型是妥妥的绿色座舱，也经得起专业和权威机构的检验。因此，“良心车、神龙造”这句话其实并不是一句空谈，而是能够实实在在所落到实处的。

       当然了，光有好的品质和良心用料还不行，要想真正地抓住客户，还得跟客户做朋友，而用神龙人的话来说，就是得做用户的“服务知音”。所以在服务这一方面，早在2020年神龙汽车便推出了“五心守护行动”。

       什么是“五心守护行动”？简单来说就是“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”。而截止至今，五心守护行动共服务了350万位车主，其中，七折保养合同惠及10万车主；在客户满意度方面也提升了10个百分点。真正做到了和用户交朋友，让消费者在购买神龙汽车的产品时能体会到“家的感觉”以及深厚的“人文关怀”。

       具体到细节方面，神龙汽车成立了客户关爱基金，用户出现了需要赔付的情况之时，为了减少和防止争议，4S店往往会先行进行赔付，这就体现了神龙汽车的人文关怀。

       给用户交车时，经销商也会提供仪式感满满的“新法式交车礼”，这同样是品牌调性的体现。

       此外，神龙汽车还为原厂备件提供终身质保，为客户提供终身免费救援、免费“跑腿服务”等一系列保障，让消费者感受到亲切和家的感觉。而从这些方面我们也就能够看出，神龙汽车是想要真正做好服务以及和用户交朋友的，所以这样一家车企旗下的车型能够热销，肯定也就不仅仅是因为价格便宜了。

       最后，神龙汽车不光是在品质以及服务上用心，在用户体验层面上也是不断精益求精，力争做用户的“生活知音”。

       其中，知音服务生态圈“神龙知音会员体系”的创立，就为广大的神龙车主们带来了成长陪伴、尊贵服务、共创共享的法式品味生活。而有了这样一个“神龙知音会员体系”之后，法系车车主们也能够在这里面认识到更多的知音、探寻到一种更好更适合自己生活方式。所以说，如今的神龙汽车跟以前那真是今时不同往日，想要买一台神龙车的朋友也不妨放心大胆地去入手。

       总的来说，参观完神龙武汉工厂之后，我愈发觉得这家车企是在真正为消费者给造好车的。尽管前段时间神龙汽车所推出的政企补贴9万购车优惠政策让雪铁龙C6彻底火出了圈，但凭借优秀的产品品质、出色的服务以及用户至上的企业理念，我认为即便没有这么大的优惠，神龙汽车旗下的车型也是一块“金子”，而金子放在哪里都是会发光的。

       正如神龙汽车总经理陈彬所说：如今的神龙，不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、品味、人文的品牌调性，追求把客户服务做到极致，感动客户。从这样的企业理念和思维转变中我们能够看到，现在的神龙的确已经不可同日而语，因此如果你认可这种造车的理念，那么神龙车绝对是不二的一个好选择。

       最后再跟大家透露一个消息，据我们和厂家人员沟通了解到的情况，在未来的5年时间里，神龙汽车将投放9款全新车型，其中有8款是新能源车，并且还将带来全新的eHMIA高性能模块化智慧电动平台。

       图为即将在4月正式上市的东风标致408X

       所以从神龙汽车接下来的新车推出节奏中我们也就能够看到，这家车企远不会那么轻易地就退出中国市场，那些担忧神龙汽车在不久的将来会退出中国市场的人也可以洗洗睡了。毕竟，现在的神龙肯定只会越好越好，难道不是吗？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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       每年一至二月，原本是各大车企召开全年经销商大会的时候。这将确定企业的年度目标和营销策略等。而今年，由于疫情的特殊情况，要么取消，要么转到线上。比如身处抗疫第一线的东风雪铁龙，2月24日，将原定在成都举行的东风雪铁龙2020年经销商大会，转为在线方式召开。2019年，东风雪铁龙持续下跌，幅度超过5成。2020年，开年就遇上新冠疫情，企业还身陷疫情最中心。

       古话云“天时、地利、人和”！而现在天不时、地不利，最后还能靠人和吗？在这场线上经销商大会上，雪铁龙高层传递的信息，只是心灵鸡汤，还是灵丹妙药？

       ▲刚刚履新的雪铁龙全球CEO?：Vincent?COBEE

       中国失利，全球盈利，百年车企根基尚稳

       2019年，雪铁龙品牌度过了自己的100岁生日，成为为数不多的百年车企。纵观2019雪铁龙在全球市场的表现，呈现截然不同的趋势。在全球最大的汽车单一市场中国，2019年雪铁龙销量仅为5.1万辆，同比下滑55.3%。但是，其在欧洲、南美、日本等全球很多地区都取得了不俗的增长。以欧洲市场为例，2019年雪铁龙销量为63.68万辆，同比增长6.4%，销量是中国市场的12倍之多。虽然中国市场持续下跌，但雪铁龙全球依然向好，并且利润持续看涨。所以，这颗大树的根基依然很稳。

       疫情来临，东风雪铁龙会否雪上加霜？

       刚刚度过百年华诞的雪铁龙，原本急需在中国市场调整策略，止住颓势。但没想到的是，2020开年便迎来了史无前例的新冠疫情，而东风雪铁龙正好就身处疫情中心湖北，这无疑让东风雪铁龙雪上加霜。那么，雪铁龙在中国市场的前途究竟是喜是忧呢？

       首先，从2019年东风雪铁龙整体销量来看，全年5.1万台的销量，几乎已经没有下跌空间了，否则恐怕只有退出中国市场了。再看销量构成，主要集中在天逸SUV和爱丽舍两款车型。其中爱丽舍2万台，天逸1.6万台。所以，若能稳住这两款车的销量，那么2020年，东风雪铁龙的根基尚在。

       对此，笔者的看法是趋于乐观的。首先，疫情过后，10万以内的家用轿车会是市场新的增长点，爱丽舍在中国其实有着非常不错的口碑。如果能借此机会在传播和营销上有所突破，那爱丽舍完全可能再火一把。

       其次，东风雪铁龙还将在2020年推出全新车型C3L。其定位将介于C4L和爱丽舍之间，也就是10万元以内。对于这款新车，务实的定价才是关键。

       最后再说天逸，国内SUV市场依旧旺盛，合资SUV正在稀释国产SUV份额。同等价位，天逸的产品力并不输于同级，并且在悬挂和舒适性方面都有独特之处，潜力尚未完全挖掘。2019年，笔者在武汉神龙工厂参观时，天逸良心的品质给所有人留下了深刻印象。尤其是在环保用料方面，此次疫情之后，消费者无疑更加关注健康、安全这些平时看不到、摸不到的方面，而法系车在这方面一向是强项。如果利用好这些传播时机，改进消费者的认知，天逸销量完全还有提升空间。

       此外，今年天逸还将陆续推出互联版、PHEV版及级差优化的年型款。只要营销和传播不出问题，稳住销量基本没有问题，甚至可能提升。并且，好消息是，目前天逸所在的成都工厂已经正式向外发车。

       股东决定向中国市场提供营销支持，提升品牌影响力

       不过，决定销量的并非只是产品本身。何况，中国市场销售环境更加复杂。雪铁龙在中国市场品牌力和影响力不足的问题非常明显。这是除了强化产品以外，必须改变的一条路。去年下半年，在营销方面，东风雪铁龙逐步有所起色。9月的成都车展开始试运行、11月全国正式实施的品牌8项服务承诺，开创行业先河推出了7天可退换等服务，为品牌赢得了一些口碑。

       而此次疫情期间，品牌针对全国车主、湖北车主分别推出了“8+7”、“8+7+3”的战役加强版服务承诺，值得点赞。当然，要全面提升品牌影响力，这还远远不够。

       好的是，在品牌全球盈利的背景下，东风公司和PSA集团坚定在中国市场的发展，延长了合资期限，签署了新的《战略联盟合作协议》。东风雪铁龙将在股东双方的大力支持下，按照提升品牌力和实现有质量的销售两条工作主线。此外，股东决定从今年开始，向东风雪铁龙提供大额营销支持，支持品牌在中国提升知名度和形象。希望，这些不只是纸上谈兵的口号。

       提高补贴，调整目标及政策，给经销商减压

       解决了产品和营销传播，最后还有一点不得不让人关心，那就是销售渠道。众所周知，最近几年，东风雪铁龙的经销商陆续退网。以直辖市重庆为例，现在仅剩下一家4S店了。所以，如何让仅存的合作伙伴活下去才是关键。毕竟生存比鸡汤重要。

       关于这一点，东风雪铁龙总经理任光表示，网点层面，今年品牌提高了对长效平台签约的补贴。希望经销商一起坚持做好长线营销投入。二是维护市场秩序，改善盈利。而疫情来临之后，东风雪铁龙主动调整了针对经销商目标及政策，为经销商减压。

       目前，雪铁龙各地经销商已经陆续复工。笔者走访4S店了解到，现在已经可以实现看车、订车、保养。新车销售方面，现在店里主要以销售天逸为主，其他车辆很少，例如C6、C5、C4L等车需要预定。销售顾问也坦言，目前雪铁龙品牌知名度还是不够，需要主动走出去，让更多普通消费者认知。

       写在最后

       正如巴菲特所说“在别人恐惧时我贪婪，在别人贪婪时我恐惧”。危机、危机，危险与机会并存。这次疫情，很多行业正在逐渐消失，但新的领域生机盎然。汽车行业虽然短期内受到一定影响，但长线来看，销量势必回归正常。不过，行业内也将加速优胜劣汰。笔者认为，在这场变革中，体量小的，风险更小，机会更大。当然，你得有足够的实力。雪铁龙这家百年车企，自然不用怀疑。

       在中国的暂时失利，并非产品、营销等单一问题。已经连续5年下跌，何时止跌回升，是我们对雪铁龙乃至整个法系品牌最大的关注。从此次2020年雪铁龙线上经销商大会传递的信息来看，品牌从上至下传递出了积极改变的态度。具体措施和改变决心都是前所未有的。当然，最终就看执行程度了！2020年，东风雪铁龙能否逆势而为，借助品牌全球发展的良好趋势，在中国市场打个翻身仗，我们拭目以待吧！

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       好了，今天我们就此结束对“成都雪铁龙汽车活动”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。